DELEGACION CHINA VISITO ZOFRI

Una delegación de autoridades de la provincia autónoma de Guangxi de China, visitaron el Barrio Industrial y conocieron el funcionamiento del sistema de Zona Franca, donde cerca de 300 empresarios asiáticos están actualmente operando.
La delegación estuvo encabezada por el vicegobernador de Guangxi, Chen Wu.
El Centro Logístico fue otro punto de interés de la comitiva y en donde pudieron apreciar el movimiento que generan los volúmenes de mercadería que se transan en el sistema.
Los visitantes de Guangxi, recorrieron el Mall Zofri y conocieron los distintos productos que se comercializan, destacando el nivel de tecnología que es importada.
Para el vicegobernador Chen Wu el sistema representa una gran potencial de negocios para China.
Destacó las ventajas que otorga el acuerdo económico suscrito por nuestro país y el gigante asiático.

PARO

Crónica de opinión, por Amín Sade Amado, presidente Asociación Usuarios Zofri A.G.1
Publicado en el diario La Estrella de Iquique, el sábado 7 de noviembre de 2009

Ya regresaron a sus labores los funcionarios públicos, quienes durante 48 horas adhirieron al paro nacional convocado por la Asociación Nacional de Empleados Fiscales, ANEF.
En lo medular, los empleados exigen al Gobierno un reajuste de remuneraciones del 10 por ciento.
Las calles del centro de la ciudad sirvieron de escenario para que más de mil empleados marcharan en señal de unión y cohesión y también para que la comunidad adhiriera a sus requerimientos salariales.
La presidenta regional de la Anef, Magdona Muñoz, indicó que incluso están en “estado de alerta”, a la espera de la reunión entre los funcionarios la Cut, el ministerio de Hacienda, y del Trabajo.
Increíblemente el gobierno a través de la dirección del trabajo norma férreamente al sector privado, pero no es capaz de ordenar su propia casa.
Una señal potente de cómo hacer las cosas la dio hace poco tiempo la minera Escondida al negociar sin ningún problema con sus trabajadores dejándole la vara muy alta a Codelco.
La legítima pregunta que nos hacemos todos los contribuyentes es ¿Quién paga los costos sociales y económicos de las movilizaciones?
Resultan valederas las reivindicaciones del sector público, pero no por eso tenemos que pagar los costos de una movilización.
Durante las 48 horas de paralización de la administración pública, por ejemplo, existió un verdadero colapso en los controles fronterizos. Personal del Servicio de Aduanas se sumó a la movilización nacional y miles de toneladas de mercancías en tránsito quedaron estancadas, con la consecuente merma económica.
El propio presidente de la asociación de funcionarios de Aduana, Mauricio Soudre, reconoció que fueron 145 funcionarios los que paralizaron sus actividades. El dirigente explicó que los puntos más críticos fueron en el paso aduanero de Quillagua y El Loa. Para que hablar del paso fronterizo Colchane-Pisiga.
De lo anterior se desprende lo fácil que es paralizar el país. No es posible que tenga que haber paralizaciones para poder solucionar el problema. Dónde quedan las mesas de diálogo, la búsqueda de consensos con que tanto se llenas la boca algunos funcionarios del gobierno.
En protestas anteriores ya hemos manifestado nuestra inquietud sobre la instauración de la política errada del gobierno, basada en la reacción, en vez de la previsión, cabe volver a citar el caso de Escondida para ejemplificar como se puede prever en vez de reaccionar.
La propia Presidenta de la República, incluso ha emplazado en movilizaciones anteriores, a sus ministros y subsecretarios, para que se adelanten a los hechos. Con todo el respeto que se merecen nuestras autoridades, ¿Qué esperan para resolver el conflicto con los empleados fiscales? Estamos todavía en periodo de crisis económica y por muy loables que sean sus aspiraciones no podemos paralizar el país.
Vemos con preocupación la tardanza para reaccionar. Un ejemplo de ello es la dilatación en las conversaciones con los profesores por la llamada Deuda Histórica.
En periodo de elecciones Presidenciales y Parlamentarias el tema se agudiza aún más, pues se deterioran las confianzas y abundan las medidas de presión como única arma para ponerse de acuerdo.
Es necesaria una actitud más pro-positiva a la hora de enfrentar los problemas, buscando soluciones inteligentes para sacar este país adelante. Y ojo, no solamente “metiéndose la mano al bolsillo”.

CRUCEROS

Crónica de opinión, por Rubén Veliz Delgado, director Asociación Usuarios Zofri A.G.1

Publicado el viernes 30 de octubre de 2009, en el diario La Estrella de Iquique

La llegada del primer crucero a Iquique de la temporada estival 2009-2010 el martes recién pasado, representa una buena oportunidad para analizar nuestros reales intereses para recibir a estas embarcaciones turísticas.
El Prince Albert II es un crucero de origen estadounidense que arribó por unas horas a Iquique y llegó con cerca de 52 pasajeros, la mayoría provenientes del país del norte y de Europa.
Son turistas de alto poder adquisitivo, en su mayoría de la tercera edad y con un reconocido interés por conocer nuestra zona, especialmente las bondades y cultura de los pueblos del interior.
Cerca de las 13 horas viajó rumbo a Antofagasta, para continuar luego a Coquimbo y Valparaíso y al sur del país.
La directora regional de Sernatur, Claudia Póveda, resaltó la importancia de visitas, al igual que el intendente Miguel Silva, quienes destacaron que los cruceros contribuyen a la cadena de valor de la industria turística y que los pasajeros dejan importantes recursos en la región y en la ciudad.
La industria del turismo no se genera por reacción espontánea o buenas intenciones. Es un trabajo mancomunado, de promoción de nuestras bondades y fortalezas: buen clima, kilómetros de playas, seguridad, atractivos turísticos y culturales en el interior y de nuestra ciudad, zona franca, son algunas características que nos diferencian de algunas regiones.
Sin embargo, una duda razonable es por qué no llegan la cantidad esperada de cruceros a nuestra zona. Si lo hacen en Arica, Antofagasta y en mayor medida, a los puertos de Coquimbo, Valparaíso y Puerto Montt.
Quizá la respuesta sea nuestra escasa capacidad operativa para recibir estos colosos del mar.
Iquique no tiene un puerto de pasajeros como el caso de Valparaíso. Tampoco una coordinación a nivel del puerto de la Quinta Región, que cada vez que arriba un crucero literalmente se moviliza toda la ciudad. Un ejemplo de ello son los operativos especiales de Carabineros y la PDI, los organismos públicos, incluso los comerciantes y restaurantes abren sus puertas en horarios especiales. Hasta la comunidad recibe con los brazos abiertos a los turistas extranjeros.
La llegada de cruceros a Iquique no debería considerarse como una excepción a la regla o un acontecimiento aislado, sino más bien un hecho habitual y cotidiano que incorpora nuevos elementos a nuestra oferta turística de esta “industria sin chimeneas”.
La construcción de nuevos cruceros abre nuevas ventanas a Iquique para ingresar al mercado cada vez atractivo de “puerto de paso”.
El “Freedom of the Seas” es el trasatlántico más grande del mundo, con 6 mil 200 pasajeros y 2 mil tripulantes. ¿Se imagina esa mole arribando a nuestras costas y el impacto que generaría en la economía local? La industria de cruceros está recuperándose tras la crisis y nuevas embarcaciones buscan además nuevos destinos atractivos en Sudamérica.
Hace unos días, los alcaldes de las comunas con puertos que reciben cruceros acordaron impulsar cambios en las normativas legales que permitan a los cruceros operar sus casinos. Además pretenden que paguen menos tarifas, mientras estén en nuestro país, pues el costo de los puertos chilenos es de los más altos del mundo.
Según el presidente del capítulo Ciudades Puertos Cruceros, Oscar Pereira, en la última temporada de cruceros, más de cien mil pasajeros desembarcaron en Chile, quienes gastaron en total 4,7 millones de dólares en el país. ¿Cuánto de esa torta está quedando en la Región de Tarapacá?

TRABAJO MANCOMUNADO

Por José Luis Alfaro Zavala, director AUZ

Publicado en La Estrella de Iquique, el viernes 23 de octubre de 2009

"Remar todos para el mismo lado" debe ser la expresión popular que mejor debe reflejar la voluntad de los iquiqueños para enfrentar las adversidades y los desafíos que se nos vienen por delante y convertir estas en oportunidades.
No se trata de pensar igual, donde las diferencias sean excluidas en el diálogo, sino más bien fijar un horizonte común de crecimiento, desarrollo y progreso.
Tras la visita a nuestra ciudad del ministro de Relaciones Exteriores, Mariano Fernández, quedó demostrado el interés de Chile, por fortalecer las relaciones internacionales, especialmente con los países de Latinoamérica.
Para la Zona Franca, el comercio internacional de Chile con Bolivia, es el principal socio comercial. Por eso es urgente seguir consolidando el sistema franco y a Iquique, en general, como una plataforma de servicios y negocios., tal como lo planteó el canciller durante su visita.
Somos la salida natural de los productos de Latinoamérica y de llegada de las mercancías de las naciones del Asia Pacífico, actualmente las más prósperas y de mayor crecimiento en el planeta.
Además, somos el nexo natural, por nuestra privilegiada ubicación geográfica, del comercio internacional.
Ese es el principal desafío que tenemos por delante, y donde toda la comunidad debe estar comprometida. Junto al turismo y la producción minera, Iquique dejará de vivir los periodos cíclicos que marcaron su historia, ligada al salitre y la actividad pesquera.
Es el momento de dar un salto cualitativo en términos de estrategia de desarrollo regional y de los próximos desafíos venideros.
Quizá existe el consenso de los sectores públicos y privados por salir adelante bajo esta lógica de desarrollo. La duda razonable es si los esfuerzos han sido coordinados.
Desde un tiempo a esta parte se reconocen legítimas instancias de acercamiento, formando verdaderas alianzas estratégicas, entre todos los actores, que han permitido que hoy Iquique vuelva a reactivar su economía y vea el futuro de manera más promisoria.
En la actualidad, el surgimiento de este nuevo sector público-privado se ha caracterizado por tener una visión más amplia y certera de lo que es mejor para todos. Elaborando proyectos y sacando adelante iniciativas a mediano y largo plazo, donde el trabajo mancomunado y la planificación cumplen un papel trascendental.
Es así como en estos momentos, se han dado grandes pasos en pos del crecimiento y desarrollo, como es la firma de convenios y tratados que pretenden proporcionar mejores y mayores posibilidades a productos nacionales para ingresar al mercado mundial.
De esta manera, la unión entre los distintos actores del sistema ha permitido que se vean a su vez más fortalecidos al trabajar de común acuerdo.
La Región de Tarapacá no puede estar ajena a estos cambios y debe, por tanto, también ser capaz de formar un frente común donde las empresas y el gobierno sean capaces de unir sus esfuerzos, ideas y recursos para buscar una solución efectiva a todos los problemas que aquejan a esta "Tierra de Campeones".
Debemos todos, Gobierno, Zofri S.A., empresarios y trabajadores, tener muy claro que quienes resultarán más beneficiados o perjudicados con las decisiones que se tomen será la propia comunidad iquiqueña.

CRECIMIENTO DE ZOFRI

Por Manuel Grinspun, director AUZ

Publicada el sábado 17 de octubre de 2009 en La Estrella de Iquique

El crecimiento de la Zona Franca de Iquique, ejemplificada en la próxima inauguración del moderno edificio de estacionamientos y ampliación de Mall, me trae al recuerdo los inicios del sistema franco, del cual varios usuarios hemos sido testigos a lo largo de estos más de 30 años.
Fueron precisamente empresarios de la región, quienes promovieron y emplazaron al gobierno de la época la creación de un sistema franco, con la finalidad de revertir la difícil situación económica que vivía nuestra ciudad, una crisis recordada como de "Las banderas negras"
En el año 1975, fueron dictadas una serie de decretos leyes que dieron forma jurídica a la actual Zona Franca de Iquique, y que posteriormente se refunden en el DFL 341 del Ministerio de Hacienda del año 1977.
En el año 1976, comenzaron las primeras operaciones comerciales de los usuarios en las ex instalaciones de la Marco Chilena, ubicadas en la calle Patricio Lynch, donde actualmente funcionan los tribunales. Fueron los primeros 40 primeros locales de venta a público, que en ese entonces se conocían como módulos, concepto que permanece hasta hoy. Desde ese momento, un puñado de empresarios, arriesgaron su patrimonio e invirtieron en este sueño de desarrollo y crecimiento.
En 1977, y debido a la explosiva demanda de empresarios por nuevos terrenos para invertir, se inician las primeras inversiones en el Barrio El Colorado, siendo el inicio de la infraestructura que actualmente conocemos como Recinto Amurallado.
Fueron los primeros galpones de uno y dos pisos que se levantaron para recibir la mercadería de las importaciones provenientes principalmente del Asia-Pacífico. Los inicios de la Zofri que conocemos hoy.
Desde su inicio hasta el año 1990, la zona franca fue administrada por la Junta de Administración y Vigilancia, servicio público sin fines de lucro y dependiente del Ministerio de Hacienda, cuyo objetivo fue administrar, explotar y supervigilar la Zofri. Luego, el Estado entregó la administración de la Zona Franca a la sociedad anónima que conocemos hoy. Esta S.A. ha sido una de las impulsoras del desarrollo de la infraestructura, generando nuevas áreas de crecimiento inmobiliario en el Barrio Industrial.
Muestra de ellos fue la ampliación de los espacios disponibles para la construcción de nuevos galpones, crecimiento del Recinto Amurallado, incluido un paso bajo nivel, edificio de estacionamientos, más y mejores locales ante la constante demanda de los empresarios.
Zofri es, sin lugar a duda, uno de los centros comerciales más importantes de Sudamérica.
La génesis de los actuales Mall presentes en las ciudades más importantes de mundo. La visión de los empresarios de la época y de las autoridades que creyeron el proyecto, así como quienes mantienen vigente el sistema, son en parte responsables del sostenido crecimiento de Iquique, ciudad íntimamente ligada a Zofri.
De ahí se consolida el concepto de Zona Franca de Iquique, principal palanca de desarrollo regional, pues es reconocida su injerencia en la generación de miles de puestos de trabajo, directos e indirectos.

TERMOELECTRICAS: ¿QUIEN QUIERE MAS ENERGIA?

Crónica de opinión, por Felipe Illanes Petersen, Past Presidente, Asociación Usuarios Zofri A.G.1
Publicada en el diario La Estrella de Iquique, el viernes 9 de octubre de 2009.-



Próximamente la Municipalidad de Iquique y el Cuerpo de Concejales, a instancia de algunos concejales y ambientalistas, organizó la consulta ciudadana sobre la instalación de centrales termoeléctricas a carbón. ¿Más termoeléctricas a carbón en Iquique? será la pregunta que cada habitante deberá considerar en conciencia y marcar con una raya por sí o por no. La votación será secreta, pero no obligatoria, y los participantes tendrán que hacerlo en urna, tal como en una elección de autoridades.
La consulta ciudadana, representa una legítima voluntad del gobierno comunal por involucrarse en la temática contingentes, especialmente aquellas referidas a la preocupación por el cuidado del medioambiente, interferencias con el Plan de Desarrollo Comunal, y riegos a la actividad turística. Si el rechazo es mayoritario en la consulta, el municipio iniciaría acciones legales para evitar que éstas funcionen.
Como toda consulta tiene una parte y una contraparte, y da la impresión que en la temática de la instalación de las termoeléctricas a carbón nadie estuviese a favor de ellas. Parece que hablan mucho quienes se oponen, pero poco o nada los que proponen y menos los que solucionan.
Veamos otras consideraciones. Es reconocida la debilidad de Chile y nuestra zona aún más, respecto a la carencia de producir energía necesaria para abastecer a su población y sus industrias. Ya el gas boliviano se esfumó para nosotros. El gas desde Argentina también, cuando cerró “su llave de paso”, y obligó al Gobierno a pensar en otra alternativa de abastecimiento, que se concretó con la instalación de una planta en Quinteros, donde llegan naves de todo el mundo con gas natural.
Otro antecedente importante que agregar es que gobierno ha sido, aunque tardío, impulsor en promover la ampliación de la matriz energética, promoviendo el estudio de energías limpias y renovables, y con un mínimo impacto en el medioambiente. Energía eólica, solar y incluso la geotérmica, (lamentablemente difundida por el incidente cerca del El Tatio en San Pedro de Atacama) , son intentos legítimos de ampliar nuestra matriz energética, pero que claramente no resolverá ni cercanamente el problema de dependencia del suministro en el corto, ni siquiera en el mediano plazo.
¿Acaso serán idiotas los ejecutivos e inversionistas de las empresas eléctricas que vienen a instalar caprichosamente dos plantas de producción de energía a carbón en la zona? Acaso no será que existe una demanda de energía en Tarapacá, que debe ser cubierta a la brevedad, para asegurar nuestro CRECIMIENTO y desarrollo productivo. Al parecer la alternativa de instalar dos centrales termoeléctricas en el borde costero, en el sector de Patache sería necesaria, pues de otra manera no se entiende en emprendimiento de materializarla, a pesar de las voces de alerta.

Mientras ambientalistas y un porcentaje de la ciudadanía está en contra de la instalación de las termoeléctricas, la pregunta razonable es ¿cuánto más en dinero en nuevas tarifas estamos dispuestos a pagar en costo de energía para no contaminar y cuántas ampliaciones de proyectos productivos tendrán que postergarse a la espera de otras energías más limpias? ¿Deberán postergarse las proyectadas ampliaciones mineras y regularse y restarse a nuestro crecimiento? ¿Por éste camino acaso prohibiremos luego la circulación de vehículos diesel? ¿Condenaremos a los automovilistas y los castigaremos con restricciones? ¿Estamos dispuestos a un racionamiento para minimizar la contaminación? ¿Quién puede informar en definitiva de cuáles son los proyectos alternativos y practicables de generación eléctrica que tenemos para Iquique? ¿Podremos obligarlos a producir con gas o con diesel? ¿Y estarán a tiempo? ¿Tendremos costo aceptable para ello?
La necesidad de energía en la zona debe ser analizada con altura de miras, con una discusión que permita acercar las partes y buscar puntos en común. No se trata de aprobar o rechazar la instalación de las termoeléctricas, sino de buscar soluciones a nuestra imperiosa necesidad de energía. Obviamente la energía a carbón puede generar residuos y grados de contaminación, que pueden mitigarse, controlarse y regularse. Es responsabilidad de nuestras autoridades fiscalizar el impacto ambiental de las iniciativas privadas, especialmente la Municipalidad, Salud y Conama, entre otras. Estoy seguro que nuestra alcaldesa, buscará el equilibrio necesario para que Iquique tenga la energía necesaria, ojala limpia, acorde con una ciudad pujante y progresista que tiene también en el turismo un futuro que está a la vuelta de la esquina.
No basta con negarse o aprobar, sino generar un diálogo transparente, considerando las nuevas oportunidades de desarrollo, y teniendo en cuenta nuestras debilidades y amenazas.

CARRETERAS

Por Amín Sade Amado, presidente AUZ

Publicada el Sábado 3 de octubre de 2009 en el Diario la Estrella de Iquique.

Finalmente se acordaron que Iquique también es parte de Chile, eso nos alegra y también esta noticia le viene bien al ministro de OO.PP. Sergio Bitar que está por visitarnos. La próxima licitación de las dos rutas que conectarán Iquique con el aeropuerto "Diego Aracena" y Alto Hospicio con la ex oficina salitrera Santiago Humberstone nos merece una pregunta un tanto obvia ¿Por qué demoraron tanto? No hay en ello inversión fiscal, serán capitales privados, entonces faltaba solo la decisión, pero en fin y por fin vamos adelantando y será bueno recuperar el tiempo perdido por malas administraciones comunales que no supieron granjearse la simpatía del Gobierno Central que, reconozcámoslo, es el que decide nuestra vida.
La nueva infraestructura vial bordeará los 103 mil millones de pesos, una de las inversiones más importantes en la historia de nuestra región. Los plazos entregados por el seremi del Mop además aseguran que los trabajos deberían comenzar el 2010 y terminar el 2013.
La habilitación de la ruta costera A-1, permitió además habilitar una nueva vía de tránsito y conectar las localidades de Tocopilla, Mejillones y Antofagasta y empalmar, a su vez, la Panamericana al sur.
En Italia agradecen a Benito Mussolini su voluntad en crear carreteras, a partir de ese entonces Italia fue distinta, la carretera Capitán General en el sur de Chile llevó nueva vida a ese importante enclave geográfico de nuestra nación, es indiscutible que sobre sus carreteras los países progresan.
El proyecto de doble vía de la ruta A-1 hasta el aeropuerto no sólo permitirá mejorar las condiciones viales de quienes se transportan hasta el terminal aéreo, sino que de todas las localidades costeras. Además, asegura una carretera de óptimas condiciones para el desarrollo inmobiliario y urbanístico de Iquique hacia el sur.
Por su parte, la doble vía desde Alto Hospicio hasta la ex oficina salitrera Santiago Humberstone, ruta A-16, significará una mejora sustantiva en la conectividad hacia la Panamericana y la ruta internacional Huara-Colchane, vital nexo de cargas procedentes de Zofri hacia Bolivia, principal destino comercial de nuestra ciudad.
El seremi del Mop anunció que serán invertidos otros 5 mil millones de pesos, para mejorar la ruta que conecta los puertos de Patillo y Patache con la Panamericana a la altura del poblado de Victoria, mejorando la precaridad de la "Ruta del Acido".
En la última cuenta de gestión, el propio secretario ministerial indicó que la entidad que representa en obras 2008-2009 dispuso de 28 mil 885 millones de pesos, que se utilizaron en estudios, construcción y mejoramiento de carreteras, en especial de las zonas rurales.
Destacó la construcción de la ruta internacional Huara-Colchane (15 CH), que implicó una inversión de más de 29 mil millones de pesos, financiados a través del FNDR. Otras obras destacables son el mejoramiento de la Ruta A-16, que bordeo los 7 mil millones de pesos. Ya se trabaja en el mejoramiento de la Ruta A-1 con obras que superan los 2 mil 300 millones de pesos.
Todo este esfuerzo es destacable y debemos reconocer la voluntad de las altas autoridades involucradas en ello, me refiero a la Presidenta Bachelette, al Ministro de Obras Públicas, a nuestro Intendente y a nuestro Senador Jaime Orpis que indudablemente han hecho un aporte.

TERMOELÉCTRICAS

Por Felipe Illanes, Petersen, past president AUZ

Crónica de opinión publicada en el Diario La Estrella de Iquique el Viernes 9 de octubre de 2009

Próximamente la Municipalidad de Iquique y el Cuerpo de Concejales, a instancia de algunos concejales y ambientalistas, organizó la consulta ciudadana sobre la instalación de centrales termoeléctricas a carbón. ¿Más termoeléctricas a carbón en Iquique? será la pregunta que cada habitante deberá considerar en conciencia y marcar con una raya por sí o por no.
La consulta ciudadana, representa una legítima voluntad del gobierno comunal por involucrarse en la temática contingentes, especialmente aquellas referidas a la preocupación por el cuidado del medioambiente, interferencias con el Plan de Desarrollo Comunal, y riegos a la actividad turística. Si el rechazo es mayoritario en la consulta, el municipio iniciaría acciones legales para evitar que éstas funcionen.
Como toda consulta tiene una parte y una contraparte, y da la impresión que en la temática de la instalación de las termoeléctricas a carbón nadie estuviese a favor de ellas. Parece que hablan mucho quienes se oponen, pero poco o nada los que proponen y menos los que solucionan.
Veamos otras consideraciones. Es reconocida la debilidad de Chile y nuestra zona aún más, respecto a la carencia de producir energía necesaria para abastecer a su población y sus industrias.
Ya el gas boliviano se esfumó para nosotros. El gas desde Argentina también, cuando cerró "su llave de paso", y obligó al Gobierno a pensar en otra alternativa de abastecimiento, que se concretó con la instalación de una planta en Quinteros, donde llegan naves de todo el mundo con gas natural.
Otro antecedente importante que agregar es que el gobierno ha sido, aunque tardío, impulsor en promover la ampliación de la matriz energética, promoviendo el estudio de energías limpias y renovables, y con un mínimo impacto en el medioambiente. Energía eólica, solar e incluso la geotérmica, son intentos legítimos de ampliar nuestra matriz energética, pero que claramente no resolverá ni cercanamente el problema de dependencia del suministro en el corto y ni siquiera en el mediano plazo.
¿Acaso serán idiotas los ejecutivos e inversionistas de las empresas eléctricas que vienen a instalar caprichosamente dos plantas de producción de energía a carbón en la zona? Acaso no será que existe una demanda de energía en Tarapacá, que debe ser cubierta a la brevedad, para asegurar nuestro crecimiento y desarrollo productivo. Al parecer la alternativa de instalar dos centrales termoeléctricas en el borde costero, en el sector de Patache sería necesaria, pues de otra manera no se entiende el emprendimiento de materializarla, a pesar de las voces de alerta.
Mientras ambientalistas y un porcentaje de la ciudadanía está en contra de la instalación de las termoeléctricas, la pregunta razonable es ¿cuánto más en dinero en nuevas tarifas estamos dispuestos a pagar en costo de energía para no contaminar y cuántas ampliaciones de proyectos productivos tendrán que postergarse a la espera de otras energías más limpias? ¿Deberán postergarse las proyectadas ampliaciones mineras y restarse a nuestro crecimiento? ¿Por éste camino acaso prohibiremos luego la circulación de vehículos diésel?, ¿Condenaremos a los automovilistas y los castigaremos con restricciones?, ¿Quién puede informar en definitiva de cuáles son los proyectos alternativos y practicables de generación eléctrica que tenemos para Iquique?

"ZONA FRANCA DA MÁS EMPLEO QUE LA MINERÍA"

Entrevista a Amín Sade Amado, presidente de la AUZ, publicada en el Diario La Estrella de Iquique, el Martes 29 de septiembre de 2009.- Por Rodrigo Martínez Segovia.

Amín Sade explica que son los empresarios los que invierten, los que generan trabajo y producen 3 mil millones de dólares al año.
Representa una asociación que en su conjunto movieron alrededor de 3 mil millones de dólares el año 2008, sin embargo, en su oficina del Galpón 1 Manzana 1, Amín Sade Amado, el presidente del directorio de la Asociación de Usuarios de Zofri, se asemeja a uno más de sus empleados.

En este papel es duro en defender los intereses de su agrupación, señalando que son la palanca más importante del desarrollo regional, "proporcionamos más empleo que la minería, tanto de forma directa como indirecta".
A pesar de ello como empresario del sistema franco considera que lo mejor sería la competencia, "como usuarios nos gustaría otra zona franca, ya sea en Arica o Alto Hospicio, ya que la actual es un monopolio. Las ventajas de otra zona franca son la competencia. Claro, como gremialista no puedo pensar así, sino que en Iquique y su desarrollo, pero como usuario me da lo mismo, porque siempre todas las oportunidades son buenos negocios".

Negocio del estado

Amín agudiza su vista en el monitor de su portátil, mueve las manos rápidamente por el teclado, toma su móvil corroborando la información que tiene en ambas pantallas y vuelve a la carga, esta vez con su parecer sobre el rol del estado, el gobierno central y de los administradores de Zofri.
Según su visión el Estado frena el impulso de desarrollo de Zofri sobre la región, "el Estado no invierte ningún peso, sino que lucra de Zona Franca, tal vez una solución sea que el dinero no vaya al gobierno central sino que quede en el gobierno regional".
Piensa que el Estado debiese otorgar mayores libertades en vez de aumentar los controles: "el control de camiones que algunas veces se vuelve muy lento debido al restringido horario, nos gustaría que funcionara 24 horas, pero eso requiere un cambio muy grande en el sistema de aduanas y eso no es fácil".
Afirma que hay un mal entendido entre el rol de Zofri y su administración: "son los empresarios los que invierten, los que generan trabajo, produciendo 3 mil millones de dólares al año. Zofri S.A se dedica al negocio inmobiliario".
Cree que una de las administraciones más débiles de Zona Franca fue la del período 2001 al 2003. "Construyeron el centro de operaciones como una forma de competir con los empresarios en el arriendo de almacenaje. Nunca les resultó y perdieron millones de dólares a costa de una mayor tarifa que pagamos nosotros. En esa administración no se hicieron baños, luces, pavimentos. Con las nuevas administraciones hemos tenido problemas, pero también soluciones, ya que han entendido que en todo negocio hay que invertir y una muestra de ello es el edificio de estacionamientos".
El empresario hace una pausa, golpea con los dedos su gastado escritorio de madera, mira de reojo su portátil y su móvil, espera una respuesta y arremete recordando las promesas que durante el gobierno de Ricardo Lagos Escobar se les hiciera para reactivar la dinámica de Zofri. "Todas en cero, no se cumplió ninguna", dice en referencia a la venta de terrenos Zofri a los usuarios, como del no pago de IVA a los servicios. Hemos seguido peleando el tema, pero después del cambio de gobierno no pasó nada. Conversamos con el ministro de Hacienda y con los tantos intendentes que ha habido, aunque con el último. Creo que esto se debe a falta de voluntad por parte del ministro de Hacienda, porque entiende mal a Zona Franca, debe pensar que nos estamos haciendo ricos así que para qué más. Sin pensar que lo que se hace por Zona Franca se traduce en más empleo".
Amín Sade explica que la importancia de estas promesas se traducirían en más dinero que ellos invertirían en negocios, "actualmente se pagan del orden de los 300 mil hasta el millón de dólares, sin embargo, al no ser nuestros galpones, no podemos hipotecarlos ni dejarlos en garantía. De permitirse esto el flujo de capital sería enorme lo que activaría a la Zona Franca. Como no podemos recuperar el IVA a los servicios, este costo nos hace menos competitivos y esa es justamente nuestra ventaja a nivel mundial".
Acota que el polo de desarrollo tecnológico, que fue propuesto por Zofri S.A., también ha quedado en nada.

Imagen de Zofri

Cada cierto tiempo aparecen noticias sobre operativos contra productos falsificados, contrabando y últimamente por el uso de cámaras por parte de vendedores de tiendas y la duda sobre la legitimidad de algunos productos. Ante la consulta sobre este tema Amín Sade cierra el portátil, allega el móvil y declara enfático sobre lo que denomina son denuncias que producen un daño inmenso a Zofri, "nuestra fortaleza radica en que la Zona Franca sea creíble, combatiendo la imagen de que todo son falsificaciones. Normalmente son casos aislados. Aclara que los perfumes de los locales establecidos sólo pueden venderse bajo autorización del organismo nacional de salud y ellos no van a autorizar un producto falso que ponga en peligro la salud de las personas".
Cree que parte de la mala imagen se debe a que el gobierno los tiene abandonados, porque supone que sostienen la tesis de que como usuario tienen dinero, "y que se las arreglen solos". El dirigente denuncia que en las mismas puertas de Zona Franca existe comercio ilegal, además de un comercio de productos falsificados o robados, "la policía los detiene, pero al otro día están aquí, por eso debería haber un retén pero no lo hay".
También critica duramente la existencia del comercio de comida ambulante y de cocinerías de dudoso aspecto higiénico, las que ha proliferado en toda la Zona Franca.
"Es la seremi de Salud la que debería fiscalizar, ya que este es un tema sanitario, pero no vienen".

Galpones

Amín Sade considera que el tema que más perjudicó la imagen de Zofri, en el último tiempo fue el conflicto entre Zofri S.A. y la Dirección de Obras del Municipio, por el tema de los galpones construidos en terrenos no loteados de los cuales no se habían pagado los derechos de construcción que exige la ley, "a pesar que todo se solucionó, pero se tradujo en pérdida de dinero. Esto produce inseguridad, principalmente porque se trata de inversiones extranjeras. Uno o dos empresarios habían manifestado su intención de salirse del sistema, porque todavía no lo entienden bien". Asegura que el futuro de Zofri es positivo, que la crisis mundial no la afectó tanto a pesar que este año los ingresos serán menores debido a la baja en el precio de los combustibles, cuyo tráfico reportó grandes ganancias cuando el barril de crudo superó la barrera de los 100 dólares. Uno de los proyectos más importantes a su juicio es el tratado con Mercosur, ya que este permitiría incluir a las zonas francas, lo que generaría importantes oportunidades de negocios, "este es un tratado que está ad portas, es un gran avance en especial para las exportaciones de productos nacionales, los que actualmente al ingresar a Zofri pierden la condición de productos de origen. Hemos hecho un gran trabajo con el ministerio de Relaciones Exteriores, explicándoles qué es Zofri, por ello en los convenios de libre comercio con China y la comunidad Europea Zofri está incluida. No somos como la zona franca de Tacna (Zotac), que sólo es un lugar de paso de productos, aquí hay muchos más servicios. Los usuarios de Zofri tenemos la ventaja de que sabemos cómo funciona el comercio mundial y eso es un plus".

Rodrigo Martínez Segovia

Reforma Laboral

Por Amín Sade Amado, presidente AUZ

Publicada en La Estrella de Iquique el lunes 28 de septiembre de 2009

El tiempo legislativo se terminó para el gobierno de la Presidenta Bachelet en materia de reformas laborales. Temas como la negociación colectiva quedarán pendientes para el próximo gobierno y seguramente el debate, pues al parecer los candidatos están interesados en otros temas.
El propio ministro Secretario General de la Presidencia llamó a "quienes quieran que cambie la legislación laboral en Chile, voten por Eduardo Frei". Con ello, delegó la responsabilidad de aprobar una reforma a un posible nuevo gobierno de la Concertación.
Es necesario reconocer que la discusión sobre la reforma laboral en Chile también quedó supeditada y condicionada por la crisis económica mundial, aunque obviamente era un anhelo de sectores sindicales.
Desde un principio el gobierno de la Mandataria anunció una reforma laboral que aumentara el poder de negociación colectiva para los trabajadores. Incluso se hablaba de tener un nuevo Código del Trabajo.
Sin embargo, aún no avanza la discusión y los elementos de juicio abundan. Uno de ellos es que en nuestro país, menos del 10 % de los trabajadores está afiliado a un sindicato. Y lo que es peor aún, de esa cifra, un porcentaje inferior al 10 por ciento negocia colectivamente las condiciones laborales. De ahí nace la idea de agilizar la normativa que le dé fuerza de negociación a quienes trabajan en una empresa.
Todavía no existe claridad de los reales efectos que una propuesta legislativa en esta materia tendría sobre los niveles de empleo. De lo que si existe claridad es que una mala normativa tendrá efectos devastadores en el desarrollo económico del país y no sólo los trabajadores pagaran el precio, sino también las empresas. Las cosas como son. Existe la sensación que en el Gobierno no existe claridad para enfrentar el tema de la reforma laboral. Tampoco, y como es ya la tónica, se ha convocado a los distintos actores políticos y sociales para enfrentar con unidad esta problemática.
Llama poderosamente la atención que en período de campañas políticas se hable del fortalecimiento de los derechos laborales de los trabajadores y sin embargo, al momento de materializarlos, todo queda en nada.
Los empresarios siempre hemos insistido en el modelo de la flexibilidad laboral, que defienda los derechos al interior de las empresas y de las organizaciones privadas.
La aplicación de la flexibilidad laboral requiere de un proceso de desregulación del mercado laboral, en un sistema capitalista y de libre mercado que ya funciona en el país y es exitoso.
La flexibilidad laboral tiene tres componentes: el del empleo, que significa la capacidad de aumentar o disminuir el personal de planta sin demasiadas trabas legales; flexibilidad salarial, entendida como la capacidad "reguladora" del mercado para ajustar el valor del salario y la flexibilidad intersectorial del trabajo, es decir, a la capacidad de movilidad que tienen los trabajadores para poder ocuparse en cualquier segmento del mercado sin mayores restricciones.
La economía chilena demuestra una disminución de su capacidad para generar nuevos puestos de trabajo, precisamente porque no existe flexibilidad laboral y golpea fundamentalmente a los jóvenes que no pueden demostrar experiencia previa. La reforma debe pretender precisamente a corregir el modelo hacia ese ámbito y no restringirlo.